Електрическият локомотив ES 64U2 на Сименс

Инж. Димитър ДЕЯНОВ

В края на февруари 2006 г., след завръщането на министър Петър Мутафчиев от Германия, се появи съобщение, че Siemens Transportation Systems ще предостави на БДЖ ЕАД да експлоатира безвъзмездно в продължение на година един от най-новите произведени там лкомотиви тип ES 64U2, като министърът подчертава, че ако българските железници останат удовлетворени от работата на локомотива у нас, ще се обмислят варианти за неговото закупуване. Това е причината да представим, за информация на нашите железничари, кратка справка за тези машини.

Типът ES 64U2 означава: ES - локомотивът е от фамилията Euro-Sprinter, 64 - продължителна мощност 6,4 MВт (6400 kВт) и U2 - Universallokomotive за две системи на енергозахранване (15 кВ - 16 2/3 Хц и 25 kВ – 50Хц).

Технически данни

Колоосна формула/междурелсие Bo`-Bo`/1435 мм

Служебна маса 85т

Продължителна мощност (допирателна) 6,4 MВт (6400 kВт)

Краткотрайна мощност (допирателна) 7.0 MW (7000 kВт)

Мах. теглителна сила при потегляне (.... = 0,36) 300 kН

Мах. теглителна сила до 92 km/h 250 kН

Мах. електрическа спирачна сила 150 kН

Най-голяма скорост 230 км/ч

Диаметър на колоосите по кръга на

търкаляне - нови/износени 1150/1070 мм

Дължина с буферите 19 280 мм

Най-голяма ширина на коша 3000 мм

Най-голяма височина при свалени пантографи 4375 мм

Вписва се в габарит UIC 505-1

Разстояние между централните болтове 9900 мм

База на талигите 3000 мм

Най-малък радиус за вписване 120 м

Локомотивите тип ES 64U2 са най-съвременната конструкция, която се произвежда серийно в заводите на Siemens Transportation Systems понастоящем. Те са максимално олекотени за да се ограничи служебната маса на 85 т. Независимо от това, локомотивният кош, който е целоносеща конструкция, се изпитва на пробно натоварване върху буферите с 2000 kН и с 500 kН по два диагонални буфера. Ниско разположеният център на тежестта на машината, като цяло, и предаването на теглителните и спирачни сили в централните болтове само на 420 мм над глава релса (за сравнение при локомотиви DR - серия 152 то е на 550 мм), способства за голямата устойчивост и спокоен ход на локомотива.

Талигите са двуосни. Окачването е двустепенно (централно и буксово), изпълнено само с винтови пружини и паралелно действащи амортисьори за гасители на колебанията. Тяговите двигатели (продължителната мощност 1640 kВт) са окачени от вътрешната страна на колоосите, а спирачната система (отделен спирачен вал на дисковата спирачка) - от външната страна. Масата на целия крупен възел: тягов двигател, редуктор, спирачна система и лагерите им, е около 5000 кг. Цялата тази маса обаче се носи от рамата на талигата и нейното окачване, т.е. тя е оресорена. От целият локомотив единствено неоресорени са само колоосите и техните букси с колоосните лагери. Талигите се произвеждат по най-съвременна технология. Така например, около 70 % от заварките по тях се извършват с роботи.

Като машини за сигурна и устойчива експлоатация при тежките условия на натоварване в железниците, локомотивите ES 64U2 са максимално осигурени и автоматизирани. Те са съоръжени с множество устройства, които следят за състоянието и работата на отделни възли, агрегати и системи. Тези устройства, както и високата степен на автоматизация, са все повече характерни за най-новите поколения локомотиви в Европа и света.

По-подробно описание на фамилията електрически локомотиви ES 64U2 ще направим след предоставянето на споменатата в началото машина, за експлоатация по БДЖ и евентуално проявения интерес от българските локомотивни специалисти към този тип за попълване на нашия локомотивен парк.

Историята на въпросната локомотивна конструкция започва от 1996 и 1997 г., когато е извършено проектирането и получена заявката за 75 машини в австрийските клон на Сименс. През 1998 г. е представен изработения модел, а през юли 1999 г. е готова първата машина (ОВВ - 1016001). Доставките започват от февруари 2000 г. Най-напред за ОВВ (серия 1016) като тип ES 64 U (само за 15 кВ - 16 2/3 Hz), а от 2001 г. като тип ES 64U2 (двусистемен) за DB (серия 182), за ОВВ (серия 1116), за МАV (серия 1047) и за частни дружества (Gysev, Hupac и др.).

Благодарение на възможността да работят както с енергозахранване 15 кВ - 16 2/3 Хц, така и с 25 кВ - 50 Хц, локомотивите ES 64U2 са в състояние да изпълняват и далечни трансгранични маршрути през всички държави между Германия и Турция.

.:: Начало ::.